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学大禹来治理交通

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工作需要,驱车来到杭州龙井村品茶。正值清明前,游人如织,但进出龙井村的路仅是一条双向单车道,而其中一个车道还停满了车,于是进村与出村的车辆之间展开了博弈。好在有一些热心之人充当交通协管员,我们费了很多时间,但总算没有太煞心情。

推而广之,不觉中国各个城市的交通跃入一个怪圈。激增的车辆,超负荷的道路,百姓的出行成本大大提高,出行消耗的时间陡增,城市犹如一台效率低下的机器,其自身发展也呈现出一个瓶颈态势。上下班高峰时间本应是rush hour,现在则像是被点了穴位,定住了,城市成了变成一座座“堵”城。

如何解决城市交通问题,这自然是政府义不容辞的工作。然而出台的政策很多不敢恭维。我们大概调研了一些,概括后得出的结论不外乎以下几种:限牌/限购、收费、单双号,此外,还有错开下班时间、十字路口只亮黄灯等等。这些政策不用解释便能一目了然——隔靴搔痒啊,治标都难,更别说治本了。想买车,不让;买了车,上路多收费;收费了,出门还要看日子;看了日子,到下班又不能接老婆一起回家,能一起回家还要碰到疑似故障的黄色信号灯……真给力。看来比交通更糟糕的事情发生了,有些人把事情弄的越来越复杂,有点找不到北了。

这时候,我们往往习惯性地去看发达国家的经验,然后希望最好能不假思索的照搬“买”来。然而,中国有中国的特点。咱们暂时还做不到文明开车,交通法规也没能严格遵守,不幸收了罚单还可以走后门处理掉。这种文化氛围下即使照搬人家的东西也一样只能奋力地接着挠靴子。

在笔者看来,我们至少可以从三个方面去努力。

首先,治理交通犹如治水,不能限牌限购得去“堵”,而应该疏导。疏导交通其实在于疏导出行的人,即着力发展公共交通,让其能最大限度的便捷高效的运作。地铁、轻轨有自己的专用通道,自然不在话下。很多城市公交车也开始享用公交车专用车道,非常好。巴黎的地铁四通八达,线路之密如同蜘蛛网,但即便是第一次乘坐,也觉得很方便,不容易迷路。墨尔本的私家车是不会和公交车争道的,而后者对学生和老年人提供免费或极其优惠的服务,吸引大家乘坐。毕竟选择公共交通的成本会低很多,百姓得到实惠。这点相对来说比较容易。

第二,要靠高科技了。这是我们这些工程师和科研人员要做的事情了。借助高科技,我们可以掌握道路的车流量,来控制信号灯,最大限度的引导交通。有了高科技,我们可以足不出户,了解相关路线的拥堵情况,选择最有效的出行方式;通过高科技,我们驾车时能实时获悉道路情况,动态选择最佳路线。今天的科学技术完全可以帮助实现一个快捷的城市交通。

第三,严格执行交管制度,倡导文明驾车。法律面前人人平等,墨尔本曾有过警局局长驾车违规被手下扣分的事情。故事发生在中国,可能不会这么“直接和无趣”,或许有觥筹交错式拉动内需后的风平浪静。人人都有了侥幸心理后,便不再相信什么制度,也不会去遵守了。于是制度成了一纸空文,再漂亮的马路也是浮云。如果人人都能对交规敬畏,能够文明驾车,车辆拥堵基本疏通了一大半,东瀛日本就是我们的老师。然而,这大概是最难的,可能需要至少两代人才能有所改观(三明治们指望10s了……)。

5k+年前,大禹扛着耕地的耙子去治水。如今,他的后代们都堵在了路上。咱们不能给祖宗丢脸,从自己做起吧,至少开车变道的时候拜托打个灯,行吗。

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